2011-06-24 01:08:51
每經記者 劉旭 發自上海、北京
上海小糸車燈有限公司總經理郭肇基最近正在進行“角色”轉換，作為一名汽車零部件供應商，過去為合資企業配套只是默默無聞的“幕后工作者”，現在因為加入東風日產新品牌啟辰項目，將成為啟辰進程中的“主角”之一。
《每日經濟新聞》記者在近日走訪東風日產啟辰品牌的主要零部件供應企業時發現，這些本土零部件供應商自2010年10月進入啟辰品牌的研發規劃，彼時啟辰項目在東風日產剛剛啟動。
這意味著，零部件供應商以“先期導入”的方式，全身參與到啟辰品牌整車研發與生產的全過程，而在過去，為合資公司配套的中國零部件廠商只是被動地“安排”生產。
常被戲稱為“他人做嫁衣”的合資企業，受困于跨國公司牢牢掌控和主導的零部件選擇權。合資汽車廠家的技術研發實力問題一直備受關注，因為沒有本土化研發帶來的成本優勢，始終都是合資企業競爭力的“軟肋”。
目前，因為新品牌的誕生和成長，合資車企有望第一次參與研發和生產標準的制定，雖然掌握核心技術能力并不是一蹴而就的事情，但是中方人員能夠參與其中，通過掌握研發的技術和知識產權，實現與零部件供應商的共同成長，也是中國汽車在研發歷程中的進步表現。
拒絕“逆向研發”
“東風日產絕對不支持逆向研發工程。”東風日產研究中心副中心長徐建明告訴 《每日經濟新聞》記者。他認為，逆向研發工程永遠無法掌握核心技術。徐建明說，在零部件供應商的選擇上，沒有知識產權肯定不行；只有研發中心還不一定行，必須有正向研發能力，否則沒有核心技術。
徐建明這樣定義 “合資自主品牌”，即 “合資自主=品牌+知識產權”。品牌是合資企業自有的；知識產權分為兩部分，一種是買來的，另外一種是自主研發。
“東風日產要走的是自主研發這條路，最核心是屬于自身創造的技術。”徐建明表示。
在東風日產的啟辰項目組中，被譽為啟辰“七劍客”之一的東風日產采購部部長秦華表示，東風日產對啟辰品牌的要求是，“把品質做到天花板上，把成本做到地板上”。
如何解決品質與成本的矛盾，徐建明告訴記者，高品質低成本的關鍵在于核心技術。
他坦言，核心技術是逐步積累而來。“我們做了8年日產車型的相關工作，比如技術中心的實驗能力等，這些都不是按零部件國產化的標準來投入，而是按整車開發能力計劃。”
“雖然目前我們還沒有達到應用自如的地步，但在運用母公司資源方面是沒有問題的。”徐建明說。
啟辰品牌在動力總成等方面沿用東風日產的生產技術，作為東風日產首款自主品牌車型。秦華表示，啟辰首先要做的是保證品質，要用最好的資源。
“核心技術的掌握是日積月累的過程。對技術、零部件的屬性，東風日產不是因為品牌才選擇，而是選擇最好的。”秦華說。
汽車行業分析人士告訴記者，中國汽車行業零部件的發展才剛起步，和發達國家相比差距不止一個階段。在這種情況下，核心技術和零部件技術的掌握需要時間，也需要大量資金投入。
“全價值鏈”參與
“對整車成本的控制，最為重要的環節是在整車設計階段。”寶鋼股份汽車板技術服務總監鮑平告訴《每日經濟新聞》記者。
同時，他表示能參與整車的先期研發對零部件供應商而言，是一件令人興奮的事。
“此前，合資企業以定制的方式采購零部件，供應商只負責制作；現在零部件供應商參與整車的前期設計，從成本、研發等角度保證整車的品質和成本，這對整車企業的自主研發非常關鍵。”鮑平說。
而“全價值鏈概念”的應用在此次啟辰品牌設計、研發、生產以及未來銷售等各環節非常明顯。對東風日產來說，無論是與供應商的品質聯盟，還是全價值鏈整合，通過主打質量牌提升啟辰品牌的路線不言自明。
秦華表示，啟辰品牌100%本土化采購，而日產品牌的本土化采購大約為90%。正是由于東風日產在中國市場的全價值鏈經營，在日本地震、日系車銷量持續走低的今天，東風日產仍保持著高速增長。
今年5月，東風日產以5.7萬輛的成績不僅位居狹義乘用車前五名，總銷量遙遙領先其他日系車企。如果再向前追溯，在2010年，日產有四分之一的銷量來自于中國市場，東風日產的重要地位不言而喻。但是，中國汽車市場在日產復興戰略中，拯救者的形象可以保持多久？這仍然存在疑問。
從產品戰略上講，啟辰的布局對東風日產意義重大。汽車行業分析人士表示，在中國汽車豪華車市場份額日益增長的今天，日系車型的生存空間已被大幅壓縮。這種情況下，以合資自主為代表的市場定位下沉成為日系廠商的重要選擇。
定義雙品牌
“品牌沒有高低之分，啟辰和東風日產品牌一定是平起平坐。”秦華告訴《每日經濟新聞》記者。
在打造合資自主品牌之初，“合資自主”這個較為尷尬的定位曾被廣泛認為是合資品牌應對中國市場“潛規則”，同時利用落后生產線再次榨取剩余利潤的方式。
但秦華認為，東風日產推出啟辰品牌，并計劃在未來規劃一系列產品，而后達到一定的生產規模，并非權宜之計。
啟辰品牌的信心，與日產在中國市場的銷售狀況不無關系。
去年，日產全球銷量為408.06萬輛，其中中國市場銷量為102.36萬輛，銷售比例超過四分之一。這種情況下，日產研發、銷售等各環節戰略制定均向中國市場傾斜，日產汽車CEO卡洛斯·戈恩曾表示，日產對中國市場高度重視，集全球之力優先滿足中國市場的需求。
正是因為看重中國市場的快速增長，日產公司非常重視啟辰品牌的發展。戈恩表示，啟辰品牌對日產來說，并不是一個替代品，更多地是一個支持的品牌。
“前期我們做了大量的調研，這是一個非常好的細分市場。啟辰未來會有更多產品推出，我對它的產品構架非常看好。”戈恩表示。
啟辰品牌的首款量產車型將于2012年上半年上市，并在2012年內推出第二款量產車。
對啟辰量產車和其他競爭對手的最大區別，秦華表示，“東風日產的目標是要把啟辰打造成為合資自主車型品質的“NO.1”，這就是與其他競品的一個重要區分。”
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