2011-05-10 01:15:16
“中國是馬士基最大出口國。”在接受《每日經濟新聞》記者專訪時，2009年就任馬士基（中國）有限公司總裁的丹麥人彥辭表示。在彥辭看來，占據世界1/3集裝箱進出口運量的中國，在馬士基的世界版圖里從來都是不可或缺的。無論是馬士基2009年在百年歷史上的首度虧損，還是2010年50億美元的史上最好盈利，中國都扮演著極富戰略意義的角色。
“中國市場就是馬士基的戰略”“有的人也許會說，我們沒有中國戰略，但其實，中國市場，就是我們的戰略。”彥辭重復著這句話。“2010年馬士基之所以打了一個漂亮的翻身仗，最大的動力來自運輸行業，而中國市場在整體轉變中起到了非常重要的作用。”目前馬士基在中國只從事運輸業，包括三大業務集團——馬士基航運、丹馬士物流、APM碼頭公司。
“這些年，可以說我們低估了中國市場的發展。除了2009年，中國市場上的預期一直超乎我們的想象。”彥辭表示。
鮮為人知的是，馬士基集團的中國員工比例非常高，“這和中國的業務直接相關，尤其中國作為我們最大的出口國，各種溝通需求非常強烈。”彥辭告訴記者，同時，馬士基還是中國制造的遠洋貨輪和海運設備的主要采購商，“僅2010年一年時間，馬士基在中國的采購就達15億美元，我們同時為集團在歐洲的超級市場采購中國產品。”迄今為止，馬士基已從中國的船廠訂購了117艘新船，總訂單價值逾35億美元。
中國是馬士基最大出口國回顧馬士基有史以來的低谷2009年，彥辭記憶深刻。“2009年虧損主要來自集團旗下的馬士基航運公司。”作為全球最大的集裝箱承運人，馬士基航運公司2009年總共封存了19艘集裝箱船、拆解了10艘舊船，試圖以此減輕過剩的運力負擔，但年度虧損額仍然高達20.88億美元。“當時許多貨船都裝不滿，導致運價很低，造成損失。”
而2010年馬士基翻身一躍，凈利潤達50億美元，創105年以來最好業績，其中，最搶眼的全年集裝箱航運與相關業務的凈利潤就高達26億美元，占比超過50%。
“中國的進出口集裝箱量已經占到世界的三分之一運量，這種增長使得馬士基2010年集裝箱量得到很大改善。”彥辭表示，“可以說，2010年中國是我們的最大出口國，2010年在中國的集裝箱貨量超過了2008年全球經濟危機之前的最高水平。”
彥辭表示，現在的中國集裝箱量需求依然有非常強勁的增長勢頭。在未來5年，包括中國、印度和拉美、非洲、南美等在內的新興市場，可能會有高于成熟市場數倍的增長。從業務上來講，中國市場集裝箱貨量的規模之大，數量之多，能夠產生的規模效應遠遠超過其他國家和地區。
中國市場新機遇來到中國12年，已經非常熱衷川菜、愛吃川辣的彥辭，對中國市場有著本土化的敏銳洞察。“中國的發展模式，從過去側重勞動密集型的制造業，逐步向新興高端產業發展，并且中國未來的發展方向是刺激國內消費，這預示著我們今后可能會有更多進口方面的業務。”彥辭說，還有西部大開發帶來的機遇，“我們不僅從事遠洋航運運輸，我們還有物流企業和其他業務，馬士基中國的丹馬士物流最大辦公地點就新設在成都，這都是我們把握中國市場新機遇的有力表現。”
彥辭告訴 《每日經濟新聞》記者，從中國經濟目前的增速來看，中國政府對港口等基礎設施建設十分重視，對于馬士基這種從事遠洋運輸的航運公司來說，也是非常好的機遇。
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