2011-04-19 01:46:08
調教到240匹馬力的2011新福特蒙迪歐-致勝在停車場迎接我們時，我能想起的唯有速度了。輕觸啟動按鈕，一切油然而生。速度與節能，新福特蒙迪歐-致勝用實力在說話。
更強動力，更低油耗毫無疑問，2.0L渦輪增壓發動機是2011新福特蒙迪歐-致勝的最大亮點，EcoBoost是福特發動機家族的最新系列，這個系列發動機的最大特點就是油耗和二氧化碳排放量降低的同時，動力指標有著顯著提升，這也是福特今后所有新車型所必備的一大特征，福特用小排量渦輪增壓發動機結束大排量自然吸氣發動機的時代即將到來。
2011新福特蒙迪歐-致勝將這臺2.0LEcoBoostGTDi發動機進行了重新調教，從而得到了高達176.5kW的最大輸出功率和340N·m的最大扭矩，相比之前版本分別提升了27.5kW和40N·m，升功率為88.25kW/L。在優化了發動機效率的同時，更提升了20%的燃油經濟型，降低了15%的二氧化碳排放量。
在實際駕駛過程中，GTDi240車型油門響應靈敏，渦輪增壓的介入很柔和。6擋雙離合變速器換擋平順，換擋后轉速的變化也不會產生突兀的扭矩變化。或許是為了配合中級轎車的使用特點，渦輪增壓發動機的聲音很輕，依靠聽覺很難對進氣方式做出判斷。懸掛系統保持了福特一貫支撐堅實的優點，225/50的17英寸輪胎抓地性很好，在高速和山路上顯示出了很高的穩定性。
倘若充沛的動力還不是你所期望的，那么PowerShift雙離合變速器一定不會讓你失望。它采用了兩個濕式離合器，并擁有6個前進擋和1個倒退擋，毫無疑問，各司其職的雙離合變速器可以讓使用更加方便，駕駛更加順暢。帶智能化控制系統的PowerShift雙離合變速器可以適應高海拔稀薄的空氣，也可以根據負載監控系統探測車輛質量，提供不同的換擋模式。如此高效的雙離合變速器相比普通自動變速器而言，可省油9%左右，官方公布綜合工況油耗為7.9L/100km。無論都市駕駛，還是激烈駕駛，PowerShift雙離合變速器的細膩都讓我不得不拍手稱贊。
我不得不承認，2011新福特蒙迪歐-致勝的油門踏板十分靈敏，甚至過于靈敏，稍有動作便疾馳而出；而制動踏板則顯得更沉穩，即便能在超短距離內緊急制動，駕駛者也毫無突兀之感。前麥弗遜后復合連桿的懸架形式并不少見，而蒙迪歐-致勝的調教尤為清晰，舒適和韌性共存的特性讓我感覺得心應手。
一路上，我并沒有挑戰GTDi240的最高車速，但我相信超過200km/h可謂小菜一碟，因為隨叫隨到的動力輸出讓我信心百倍。對于那些內心懷有激情的白領、精英和商務人士，2011新福特蒙迪歐-致勝在不失風度的情況下，可以帶給他們運動的樂趣，實屬難得。
總的來說，2011新福特蒙迪歐-致勝的極限不算很高，但寬泛；米其林的225輪胎也很有幫助，加足馬力，你就能長時間地聽見輪胎撕扯路面的聲音。不會緊張，也不會失去判斷，因為這是一種安全性比較高、普通人也能掌控的樂趣，你可以感覺到懸掛調校實現了在運動和舒適之間的完美平衡。
如果現在我告訴大家這款176.5千瓦的2.0L中高級轎車具有緊湊級轎車的油耗標準，我想大多數人都不會相信（開始我也不相信），但這的確是個事實。整個試駕活動近500km的行程，包括高速、國道、山路和城市擁堵路況，最后測得的成績竟然還低于廠家公布的7.9L/100km的平均油耗！而且我們在試駕全程都開著空調，聽著CD，完全沒有去故意采用一些節省油耗的極端辦法，但結果仍然如此喜人，我不得不重新認識EcoBoost和PowerShift這對黃金組合的節油功效了。
要特別提醒的是，2011新福特蒙迪歐-致勝盡管采用了先進的EcoboostGTDi直噴渦輪增壓發動機，但是它并不嬌氣，不需要加97號汽油，93號汽油才是它的標準燃料，并且支持乙醇汽油和山西地區甲醇汽油的使用。這也是2011新福特蒙迪歐-致勝給我們的另一個驚喜。
更多細節，全面提升作為這一代蒙迪歐-致勝生命周期中的一次中期改款，2011新蒙迪歐-致勝不僅在外觀上與歐洲版保持了同步改進，還在內飾、安全性、車內靜音等方面進行了全面提升。
在造型設計的把握上，2011新福特蒙迪歐-致勝的改變恰到好處，既不至于過分夸張，也不至于古板落伍。新車擁有與歐洲最新設計風格保持高度一致的前臉設計，重新設計的車輛前保險桿和前格柵及霧燈造型，使得整車的線條更加動感、流暢，更具時尚氣息的LED日間行車燈和霧燈組，LED高位剎車燈與加長LED尾燈創造出流暢性更好的外觀效果，略微突出的行李廂邊沿取代了擾流板的作用，確保了整體線條的流暢。除此之外，全新設計的鋁合金輪圈和新增的牡蠣灰、珍珠白、炫舞橙3種顏色也為消費者提供了更多選擇空間，也讓2011新福特蒙迪歐-致勝看起來更加大氣非凡。
在內飾設計方面，2011新福特蒙迪歐-致勝的座艙氛圍被深色的顏色搭配所指引，營造出了一種現代和科技相交融的感覺。鍍鉻裝飾條從中控臺連接至門板，使得車內的整體感更強。全系座椅靠背和坐墊泡沫附和層的厚度由之前的7毫米增加到12毫米，至尊型增加到15毫米，進一步提高了乘坐舒適性。在此次試駕中，由于前排座椅設計的比較運動，兩側的包裹性好，腰靠也很給力，能支撐上半身很多份量，即使長時間駕駛后也并無腰酸現象。相比較來說，后排則像沙發，寬大舒適，由于軸距長，即使是個子很高的乘客，腿部支撐也有保證。
值得一提的是，為了體現對后排乘員的照顧，2011新福特蒙迪歐-致勝還增加了副駕駛席座椅后排乘客可調裝置，后排乘員可以通過副駕駛座椅左側的兩個按鈕對副駕駛座椅的位置進行調節而不用麻煩在前排就坐的乘客，這可以說是目前中級車市場內少見的配置。還有后排手動遮陽簾、帶卷簾式杯托蓋板、后排中央扶手杯架人性化配置的增加，滿足了大部分中高級消費者的審美和使用需求。
2011新福特蒙迪歐-致勝有幾項新安全配置特別值得推薦，其中盲點檢測系統可以探測車周圍的各個死角盲區，前泊車雷達和倒車影像系統更是讓你在狹小的空間內有的放矢，甚至在危機時刻還有膝部安全氣囊的保護，大大提高了車輛的安全性和尊貴感。
針對2011新福特蒙迪歐-致勝的NVH靜肅工程，長安福特為其進行了32項改進，以營造更為安靜愜意的駕駛環境，其中不乏引入前擋聲學隔音玻璃、后輪轂隔音墊、后橋襯套優化等措施。在這次試駕中，部分省道有些使用水泥鋪裝，接縫細碎綿密。但2011新福特蒙迪歐-致勝的減震處理的不錯,另外水泥路上容易出現的輪胎嘯叫也沒有出現,總體靜噪效果很好。打開CD，高保真的8喇叭環繞音響系統真實地還原了音質，更加難得的是2011新福特蒙迪歐-致勝出色的NVH特性使得在各種環境下車內的音響效果都沒有受到太大影響。即便在高速上以120km/h的速度行駛，也不用把音量開得太大，除了深踩油門時會傳來陣陣發動機的轟鳴，大多數時候你只會聽到風劃過車身的輕微摩擦聲。
革新性的動力系統、煥然一新的外部造型與內飾設計，全面的安全保障，2011新福特蒙迪歐-致勝完全符合甚至超越了我的期待。再加上如此給力的價格，領軍中高級車市指日可待！
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