魏文彪：動車逼停航班 誰能逼壟斷領(lǐng)域改革？

魏文彪

    3月27日起，民航實施2011年夏秋季航班計劃，南京往返武漢的航班全部停飛。這是動車組在漢運營以來，首次逼停同線的民航航班。

（3月31日《武漢晚報》）

    據(jù)報道，合武客運專線時速250公里，動車從武漢至南京只要3個小時，二等座票僅180元/人，而武漢往返南京的航班全價則為730元（不含燃油和機(jī)場建設(shè)費）。這樣，武漢往返南京航班在速度既無明顯優(yōu)勢，價格又比動車貴很多。盡管航空公司推出最低2折優(yōu)惠機(jī)票，但是由于武漢與南京兩市的機(jī)場都離中心城區(qū)較遠(yuǎn)，既不如動車便利，而且還額外增加乘客出行成本。在這種情形下，出現(xiàn)武漢往返南京線路動車上座率高而航班上座率低，乃至動車逼停航班的現(xiàn)象，并不出乎人們意料。

    盡管動車逼停航班對于航空公司來說不是什么好事，但是航空公司也并非完全無計可施。據(jù)報道，武漢往返南京航班在被動車逼停前，日常上座率不到50%。其實，航空公司完全可以進(jìn)一步降低票價，用更低票價換取更高的上座率，實行薄利多銷經(jīng)營思路。這樣盡管每張機(jī)票的利潤率下降了，但是上座率的提高卻可以一定程度上彌補(bǔ)損失。而只要機(jī)票價格制定在接近經(jīng)營成本的程度，或許可以保持更高的上座率，航班也就可以繼續(xù)維持開通，不至于被動車逼停的境地。

    當(dāng)然，如果航空公司進(jìn)一步降低機(jī)票價格，與動車爭奪客源，動車同樣也會為了避免客源流失而進(jìn)一步降低票價，這樣雙方的票價就都能維持在接近經(jīng)營成本的程度。而消費者也就能夠獲得更為優(yōu)惠的價格，從這種充分市場競爭中獲取更大的實惠。事實上也唯有像這樣形成充分競爭的市場格局，形成充分競爭態(tài)勢，商品與服務(wù)經(jīng)營者才會提供盡可能接近成本的價格，消費者才能獲取最大程度的實惠。

    顯然，要能像這樣經(jīng)由市場充分競爭讓消費者享受到最大程度的實惠，首要的前提條件就是要讓消費者獲得充分的消費選擇權(quán)。唯有消費者享有充分的消費選擇權(quán)，才能對商品與服務(wù)提供者形成有效的制約，才會形成最為接近經(jīng)營成本的價格，消費者才能獲取最大程度的實惠。但是我們可以看到，當(dāng)前在石油經(jīng)營與金融等領(lǐng)域，事實上還處于壟斷經(jīng)營格局中。由于消費者在這些領(lǐng)域缺乏充分的消費選擇權(quán)，所以這些領(lǐng)域一直難以形成有利于接近經(jīng)營成本的價格。所以，當(dāng)前唯有在包括石油經(jīng)營與金融在內(nèi)更多領(lǐng)域最大限度地破除壟斷，形成充分競爭的市場，消費者才能獲取更為實惠的價格，消費者權(quán)益才能獲得更為切實的保障。

如需轉(zhuǎn)載請與《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報社聯(lián)系。未經(jīng)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報社授權(quán)，嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載或鏡像，違者必究。

聯(lián)系電話：021-60900099轉(zhuǎn)688

每經(jīng)訂報電話

北京：010-58528501    上海：021-61283003    深圳：0755-83520159    成都：028-86516389    028-86740011    無錫：15152247316